Ich habe nicht die Original-Platte (ich denke, 3mm) zugeschliffen, sondern ein sehr viel dünneres Stück (1.5 mm) Alu ausgesägt: Das Ding ist für meinen Geschmack viel zu dick. Hier lässt sich absolut schmerzfrei Gewicht sparen. Blöde dann aber: Wahrscheinlich musst Du diese blöden Zoll-Schrauben, die Du bei uns so nicht bekommst, kürzen....

pfft von wegen schreddern

Ich habe mal probeweise die Platte abgechraubt, und kam zu dem Schluss das das Boot irgentwie anders fährt, aber keinesfalls besser, was natürlich auch Einbildung sein kann.

Dazu mus ich erwähnen das ich immer mit sehr tiefen AB einstellungen fahre, wo die Platte wahrscheinlich anfängt einen Sinn zu machen.

BernhardB schrieb:
in dem Eisenwarenladen meines Vertrauens gibts die

@ Thomas:

das Thema Ventilation und Kavitation hatten wir schon in einem anderen Thread . . . habe Ihn nur nicht wiedergefunden.

LG
Werner

tschakaa schrieb: ... pfalsch!


Funktion der Kavitationsplatte am AB:

Eigentlich ist bereits der Begriff falsch gewählt: die Platte verhindert keine Kavitation, sondern soll Ventilation (= Ansaugen von Luft) verhindern, müsste also eigentlich "Anti-Ventilations-Platte" heissen.

Betrachten wir die Ausgangssituation: der Motor (bzw. Prop) steht, das Medium (Wasser) ist oberhalb des Props "leicht" (nur wenig Wassermasse), unterhalb des Props "schwer" (viel Wassermasse). Wenn der Prop zu drehen beginnt, saugt er deshalb vorrangig das Wasser von oben an... und damit auch jede Menge Luft. Das setzt eine "Kettenreaktion" in Gang:

-> die Last auf den Prop verringert sich
-> der Motor überdreht
-> noch mehr Luft wird ins Wasser gerissen
-> eine Gasblase bildet sich
-> der Prop greift nicht mehr im Wasser
-> die Last verringert sich dadurch noch weiter
-> der Motor dreht noch höher
-> der Prop verliert völlig den Kraftschluss zum Wasser

Diesen Zustand kann man beenden, indem man Gas wegnimmt, damit sich die Luftblase ablösen und zurück an die Wasseroberfläche steigen kann. Dann beginnt der Prop wieder im Wasser zu greifen.

Die "Kavititionsplatte" (= Anti-Ventilations-Platte) soll also
a) beim Anfahren,
b) in scharfen Kurven und
c) bei extrem getrimmten Antrieben
verhindern, dass die Luft über der Wasseroberfläche an die Unterdruckseite (= Vorderseite) des Propellers gelangen kann und dadurch den Kraftschluss zwischen Prop und Wasser verringert bzw. abreissen lässt. Sie "versucht" also sozusagen die "fehlende Masse" des Wassers oberhalb des Propellers zu kompensieren.

Sobald wir in stabiler Gleitfahrt sind, macht die "Kavitationsplatte" im Grunde keinen Sinn mehr. Denn in diesem Zustand läuft ein halb- /dreiviertel getauchter Hydroprop sowieso in Hyper-Ventilation. Sprich: er reisst so viel Luft ins Wasser, dass sich (erwünscht!) praktisch nur noch Luftmoleküle an der Blattoberseite befinden. Der Prop läuft also sozusagen in einer hauchdünnen Luftschicht. Dadurch wird der Reibungswiderstand vermindert und der Motor erzielt eine höhere Enddrehzahl als bei einem voll getauchten Prop mit entsprechend mehr benetzter Fläche = mehr Reibungsverluste.


Was ist Kavitation überhaupt?
Nein, das ist ebenfalls Ventilation - siehe oben!

Unter Kavitation versteht man die Bildung von Dampfblasen durch Verringerung des Siedepunktes. Am Beispiel des Bootes / Props: mit zunehmender Geschwindigkeit verringert sich der Druck, den das Wasser auf einen Körper ausübt. Verringerter Druck bedeutet: die Siedetemperatur des Wassers sinkt. Irgendwann ist der Druck so gering (= die Geschwindigkeit so hoch), dass das Wasser bereits bei normaler Umgebungstemperatur siedet = in gasförmigen Zustand übergeht. Das geschieht i.d.R. an der Vorderkante des Props (kann aber in Extremfällen z.B. auch an den Seiten der Lower Unit auftreten). Eine scharf geschliffene Vorderseite (Eintrittskante) des Props, so wie wir sie gerne haben / haben wollen, begünstigt Kavitation sogar noch. Sobald diese kleinen Dampfblasen unter Einwirkung des äußeren Drucks (= höhere Dichte des umgebenden Wassers) an der Oberfläche des Props implodieren (= harte Kavitation, "Dampfschlag"), können sie Erosion (= Beschädigungen der Propoberfläche) bewirken.

Massive Kavitation und entsprechende Beschädigungen des Props sind für uns aber nur ein stark untergeordnetes Problem (-> ich habe bei unseren Outboard-Racern noch keinen Prop gesehen, der durch Kavitation beschädigt wurde).

Hallo Leute, ich werde mal wieder ein paar Bilder vom Rumpf reinsetzen. Habe endlich mal wieder Zeit für die Mossi gefunden. Der Lack ist jetzt drauf, hat ein Kumpel für mich gemacht, nun kann ich mich an den Innenausbau machen.





Mit dem Deko-Streifen habe ich fast alle schadhaften Schleifstellen abgedeckt.

MfG und bis bald

Na? Wie siehts denn aus mit der Mosquito? Eigentlich müsste sie ja schon ins Wasser gegangen sein oder?

Hallo Andy, leider konnte ich in der letzten Zeit nicht viel an der Mossi bauen. Ich hatte noch ein paar andere Bootsprojekte zu bauen und dann gibt es bei uns auch bald Nachwuchs, demzufolge mussten noch ein paar Dinge umgebaut werden.
Aber es gibt auch Fortschritte bei der Mossi: Anlenkung, Outrunner, Einpflanzung vom Franz und überarbeitung vom Motorhalter und Bootsständer.
Siehe Bilder:













Leider hatte ich bei der Suche des Outrunners einige Sorgen, Farbe-Maße-Leistung sollte ja passen und dann hatte ich auch noch die Kupplung gekürzt und vergessen die Flex richtig in den unteren 4Kant zu schieben und und und ..... naja nun sollte alles passen.
Die nächsten Schritte sind dann: E-Teile einbauen und verkabeln und rohe Holzteile noch mit Epox benetzen, Finne fertigen und anbauen .......

Ich hoffe das ich bald wieder mit Bildern dienen kann

Sehr schön