Da das Thema mich nicht loslässt, habe ich mal eine Testreihe mit dem FSD-3000kv Motor durchgespielt.
Dazu benutze ich den SkyRC Motoranalyzer.



Das Ergebnis eines neuen FSD 3000 KV Motors ist überraschend !
Nach mehreren (3x) Durchläufen mit unterschiedlichen Akkus zeigt der Tester das Ergebnis.
127 KV mehr als angegeben und somit mehr Drehzahlen.
Wärmeentwicklung normal.



Ein E-Flite FLM60450A (neu) zeigt folgendes Ergebnis.
77KV weniger als angegeben. Der Standby Amperebedarf passt.
Wärmeentwicklung normal.



Der Turnigy HeliDrive 3600kv (gebraucht) überrascht ebenfalls.
Über 200kv weniger als angegeben, aber im Amperebedarf nur leicht höher als der FSD-Motor.



Da ich derzeit eine Serie Turnigy PropDrives (1800kv auf 2700kv) überarbeite, werde ich die Messungen dann wieder einstellen.

Grüße Heico

Zwischenzeitlich habe ich mal an dem Turnigy 1800kv Motor gearbeitet.

Das Resultat ist ernüchternd. Die Lambertus Info Seite gibt die Wicklungsmethode und die entsprechende Drahtstärke vor. Aber seht selbst.
Motor zerlegt









Das Ergebnis verblüfft mich, alles nach Anleitung gemacht, die Messungen waren alle positiv und der Motor läuft sehr ruhig ohne Aussetzer.




Leider erzielte ich nicht die angegebenen KV nach Lambertus und auch nicht annähernd einen Wert der sich verwenden lässt. Allerdings sind die 1,4 Ampere auf Dauerfeuer dann ein Marathonmotor ?

Ich vrstehe nur Bahnhof

Stern-/Dreieckverschaltung richtig?

Genau, Dreiecksverschaltung mit 0,79er Draht.

Ich hab mal ein paar der Hallenmotoren gewickelt, auf CD-Laufwerksbasis. Interessieren würde mich das Wickeln ( nicht das der Kinder und des heuer um Wacken herum angesagten Enkels ) schon, daher hab ich schon immer darüber viel gelesen.
Was mit bei Deiner Wickelmethode auffällt, und was mit dem doch eher dicken Draht hier schwierig ist, die Wickelköpfe sind Totholz, haben nur Widerstand, aber sind recht groß und, die innerste Windung, nahe der Welle, ist sehr ausladend.
Auf den Elektroflugmeetings wurde viel über Wickeln geredet, Strecker oder Flyware waren immer bei uns, die haben uns erläutert, wie sie mit Holzkeilen und Zugholz die Drähte um die Statoren rumprügeln, so dass die Finger leiden.
Vielleicht ist die Drahtlänge im Verhältnis zur " Wirklänge" hier das Problem, zu viel Ohm ( und Gewicht...naja, Fliegerdenke halt ) versteckt. Wenn das dann vielleicht auch noch zu unsymmetrisch verteilt ist ( also unter den einzelnen Wickelpaketen ) kanns wohl aus der Regel fallen.
Wie weit Ergebnis und Erwartung auseinanderklaffen hast aber gar nicht gesagt.
Die Webseite vom Powercroco Okon ist glaub ich abgeschaltet, war aber recht lehrreich und mit Beispielen unterlegt. Man könnte alte Webseiten aber doch nachsuchen???
Gruß
Uli

Ist schon was, das selber wickeln. Da ergibt sich aber die Frage wie wir (lese die Rennleitung) damit umgehen während der Kompetition dei der Yardstickkontrolle....

Vielleicht sollten wir mal drüber nachdenken, natürlich nicht offiziell im Reglement, sondern nur aus Spaß, dass wir ein Rennen oder einen Highspeed-Test machen mit einem beliebigen Yardstick. Jeder kann soviel tunen wie er möchte

Lex Verkuijl schrieb:
Ich werde mein selbst gewickelten Motor nicht einsetzen bei einer Competition.
Es ging mir darum ob ich so etwas kann, es gab/gibt genug Alternativen auf dem Markt die konform sind.

Ist doch einfach zu lösen für die Rennleitung:
"Kein selbst gewickelter Motor darf eingesetzt werden"

Wir sind Gentlemen Racer und haben Spaß.

Meine 2Cents

OldGun schrieb:
Fieleicht wird das die regel werden, Ich werde mal vorschlagen das bei der nächsten HQ-Telko zu besprechen.

Erstmals bin ich aber gespannt wie die Messwerte von deinem Brushlesstester sich zu den aus meinem selbstgebastetem Gerät verhalten werden!